先々のことを考えて、中古の MIG 溶接機一式を購入しました。claigslist 経由の個人取引ですが、中古とは言え、カート、アルゴンガスタンク、ヘルメットなどすべて揃っていて、すぐに使える上、あまり使われていない美品を格安で手に入れることができました。
高圧電流を使用しますし、ワイヤーの送り部分など、安い中国製はどうしても購入したくないなか、良く名前の知られたリンカーン製品を購入することができて良かったです。当初、取り扱いの簡単さを考えて 120V の製品を探していましたが、結局手に入れたのは、230V 仕様の容量が大きい物になりました。個人としてはこれ以上のものは必要ないというレベルのものを手に入れることができました。
キャブレターから EFI エンジンへの載せ替えのために外付けの燃料ポンプを使用していますが、動作音がうるさい上に、ガソリンが減ってきたときに横Ｇが強くかかるとガス欠状態になるのが気になっています。
対策としてよく知られているのが、昔のシビック、インテグラのタンク内蔵燃料ポンプとガソリンタンク内の sump を使用する方法です。自分でできるかどうかわかりませんが、claigslist 経由で格安でシビックのガソリンタンク一式を手に入れました。
タンク内をしっかりと洗浄したあと、ポンプ取付部分を切り取り、内部の sump を取り出しました。ここまでは簡単ですが、これを SRL のタンクにどう移植するか、溶接、あるいはその他の方法、悩むところです。
SRL311 用に、Panasport FZ 15 x 6 +15 を購入しました。品薄とのことでしたが、なんとか在庫を見つけました。クラッシックなデザインの８本スポークホイールは、SRL の定盤です。検品は鈴木さん、箱詰めは山田さん、それぞれはんこが押してあります。鈴木さん、山田さん、ありがとうございます。やっぱりパートのおばちゃんだったりするのかな？
命を預けるホイール、タイヤはけちりません。やはりホイールは信頼のある日本製。タイヤは、Dunlop Direzza シリーズの新製品 DZ102 195/55/15 をオーダーしました。旧製品と言うか、現行品の DZ101 よりも安く手に入れることができました。
間があきましたが、パテを盛りました。写真がありませんが、パテが硬化した後、サンダーで形を整えプライマーを吹き塗装しました。
調色塗料を使いましたが、やはり多少の色の差が出てしまいました。とは言え、近くから見ない限りわからない程度です。バンパー全塗装はさすがに時間も根気もありませんし、対費用効果的にこれで十分です。穴があいて、強度も下がっていたバンパーもこれで安心です。
２０℃以上ととても暖かくなりました。ランチを買いに SRL311 でお出かけ。途中、何人かの人たちに、親指をあげて Good Car と声をかけてもらいました。昨年末に取り付けた電動ファンコントローラーですが、サーモスタットはきちんと動作し、華氏160度を超えたところでファンが回り始めました。エンジン始動直後のオーバークールはこれで解消です。
暖かくなりましたので、２年間の間に傷ついた Evo X のバンパーを修理することにしました。車高が低い中、道路の除雪のためにできた pot hole などの影響で、バンパー下部を擦って、一部穴があいてしまいました。
まずはバンパーを外します。この姿を見るのは久しぶりです。
取り外したバンパー
まず内側にFRP補修用クロスにレジンをしみこませ、バンパー内側から穴を埋め補強します。
外側にはすれた部分を中心にクロスをあてがいます。ぼこぼこしていますが削り取りますので、この段階では問題ありません。
レジンが完全に硬化したところで、サンダーでおおざっぱに削り取ります。今日のところはとりあえずここまで。この後、パテで成型してから塗装します。
ボストンにもようやく春がやってきました。まだ、朝方は氷点下近くまで下がることがありますが、今日は、15℃ほどまで気温が上がりました。手入れをしていない庭先には、名前を忘れた花の芽が出てきています。
と言うことで、スノータイヤを一気に交換しちゃいました。外した冬用ホイールは、高圧洗浄機で洗って、ガレージで陰干し。乾いたら空気を抜いて地下室に保管します。
これから徐々に少しずつ気温が上がり、日本のように梅雨がないので、あっという間に夏がやってきます。
１２月にラジエターファンをサーモスタットでコントロールするための作業をしましたが、仕上げをしました。と言っても、写真のように手動スイッチをフードノブ横に穴をあけて取り付けただけです。
サーモスタット本体は、１２月の作業時にラジエター横に取り付けておきました。これでオーバークール状態は解消できそうですが、エンジンが少しでも暖まってくれば、エンジンに対してぎりぎりサイズの小さなラジエターですので、ファンは常に回転しているだろうと思います。
引き続き、空燃計の取り付けです。純正のナローバンドO2センサーを外して、Bosch 製のワイドバンド O2 センサーをエキマニに取り付けました。ステアリングロッドがすぐ横にあるので、オフセットのついた O2 センサー用レンチを使用しました。
続いてセンサーモジュールにゲージ信号線、電源をつなぎました。ネガティブ側は、念のため、近くでボディーアースに落としてあります。
電源をアクセサリラインにつないでエンジン始動。かなりリッチかと思えば、予想に反して、アイドリング時、理想空燃比です。エンジンを回すとどうなるかわかりませんが、これならばわざわざ ECU の補正のためにフィードバックをかける必要もなさそうです。ECU へのフィードバックラインを引き回しましたが、とりあえず接続保留。エンジンを高回転まで回した結果で決めることにします。
PLX Device の空燃計センサーモジュールを運転席、前横に取り付けました。手元にあったアルミ板を切断機で切り、折り曲げ、センサーモジュールの溝にはめ込み固定しました。O2 センサーケーブルをエンジンルームから引き回したところで、雨が降りそうでしたので、今日は終了しました。メーターへの配線と電源をつなぎ、O2センサーをエキマニに取り付ければ、とりあえず ECU へのフィードバックなしですが、空燃計を使えるようになります。
現在、SRL は、O2 センサーのフィードバックを使わず、いやゆるリッチな空燃比でエンジンを回しています。フィードバックを使いつつ空燃比をモニターするために、ワイドバンド O2 センサーと、空燃計を取り付けることにしました。空燃計は、他のメーター同様、Speedhut の PLX Device AFR 用のものです。
まだまだ、SRL を運転するには寒いですが、今日は少しだけ気温が上がったので、空燃計をコンソール下、油温計の横に取り付けました。滅多にみるものではないので、この位置で問題ありません。O2 センサー、ならびにワイドバンドモジュールの取り付けはもう少し暖かくなって、運転できるようになってからになります。空燃計の動作確認後、ECU へのナローバンドフィードバックをかける予定です。
